La reciente apertura de nuevas rutas marítimas entre el norte chileno y el principal puerto multipropósito del Perú está impulsando un rediseño en la logística regional. Exportadores de Chile y Bolivia encuentran más alternativas para acceder a los mercados asiáticos a través de Chancay, mientras crece la competencia.
El movimiento de carga por este corredor ya no es solo un asunto de puertos nacionales, sino una muestra de la integración regional y la competencia por captar el comercio transpacífico, en la que Chancay busca consolidarse como un nodo estratégico. Esto promete modificar cadenas de suministro, reducir tiempos y ampliar las alternativas logísticas para productores y exportadores chilenos.
El anuncio del nuevo servicio marítimo que une Iquique y Arica con el puerto de Chancay marca un cambio sustancial para el comercio exterior del norte chileno. Este mes, la oferta puesta en marcha permite, por primera vez, que la carga chilena utilice el megapuerto peruano como plataforma de transbordo hacia mercados asiáticos.
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Con una rotación fija de 14 días, la ruta habilita un corredor que inicia en Chancay, recorre Callao, Iquique y Arica, antes de regresar a territorio peruano. La apertura de este servicio ha despertado atención en la industria, no solo por la frecuencia y capacidad de los buques, sino porque intervienen gigantes del sector marítimo, como Evergreen, Cosco Shipping y X-Press Feeders.
El potencial de Chancay como hub logístico regional ha sido destacado por especialistas. La naviera taiwanesa Evergreen recientemente incorporó una conexión entre el norte de Chile y Perú, utilizando el puerto de Chancay como punto estratégico hacia Asia. Esto representa un cambio significativo en la lógica de la logística moderna, donde un contenedor elige costos, tiempos y conectividad, más que países específicos.
La implementación de esta nueva ruta coincide con una tendencia marcada por el crecimiento del intercambio comercial entre Sudamérica y Asia. Perú, ubicado en la costa central del Pacífico, se posiciona como un punto de enlace natural tanto para la producción chilena como para la carga boliviana con destino a los mercados asiáticos. Así, el nuevo corredor redefine las reglas de la competencia y la integración sudamericana en el siglo XXI.
